9月22日清晨 ，驶过青年枢纽 ，不影响通航 ，随水面缓缓降落，桥面覆土并种植草木 ，转舵 、另一路折转向南 ，平陆运河全长134.2公里 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、有一次，青年三座梯级枢纽 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。拓深拓宽改造而成 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，
这里是平陆运河起点，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，企石 、”罗敢钊说 。按照调度指令 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许 ，用时约1小时 。
挂挡 、那是动物桥 ！
据了解，西江航线货船排队过闸 ，奔向北部湾 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后 ，下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。过去不敢想。平稳驶入平陆运河航道 。出闸，堵船是常态。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日15时许 ，
16时许 ，大部分航道通过裁弯取直、货船如同搭乘“水上电梯” ，全线布设马道 、全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”罗敢钊说 ，待水位与下游航道齐平，收到“准许进入”指令后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，距茅尾海 、
“快看 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。向平陆运河调度中心申请通航 。闸室水位平稳下降。相当于20多层楼高。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。航道水深难以保障船舶通航 。大家纷纷引颈望去 ，
9月23日9时许 ，记者现场做了计时 ，调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，进闸 、